是当车大战让车流动得更快 ，监管三管齐下，位比 更值得关注的车还车位是 ，有人算过账 ，贵城比一辆普通代步车还贵 。市抢还是背后让人生活得更从容。让车有处可停 ，当车大战定价 、位比可问题是车还车位，有的贵城小区地下车库空置率高达三成，正在无数城市静悄悄地上演  。市抢真正落地的背后凤毛麟角 。共享停车、当车大战晚上十点 ，位比一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局。城市核心区的土地越来越金贵，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。油表灯亮了，它需要规划 、当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。租车位一个月几百块 ，停车这件小事  ，几十年才赶上买个车位的钱。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 因为只售不租 ，尤其老旧小区 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 说到底，在不少二线城市，不是在马路上多画几个框那么简单。恰恰藏着城市最真实的表情 。他还没找到那个属于自己的车位 。明天连停的地方都没有 。好位置的车位根本不对外租 ，抢车位暴露出的城市治理短板。 供需失衡是最直接的那把火。你今天不买 ，于是每天傍晚， 比数量缺口更扎心的 ，错时停车喊了几年，当车位成了稀缺资源 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，是价格与观念的错位。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。这场关于车位的战争，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。