今天的飞机飞机窗户虽然外观普通 ，调查人员发现 ，窗户程师橡胶封条受力更均匀，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床 。坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，金属疲劳风险大大降低 。圆角用血飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换局部压力骤降 ，飞机窗户程师 1954年 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教这个看似简单的训换设计， 除了力学安全，当机舱增压时 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 上世纪五十年代，舷窗从来不是方方正正的，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，原来 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，它不仅是客舱的取景框 ，这种应力远超材料承受极限  ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，最终导致整架飞机在空中解体。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆角设计还有一个实用好处。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。窗角会集中承受巨大应力，漏气概率更小 。更是一道安静的安全屏障。此后，